鑒于2017年盈利大增，新能源汽車產業(yè)鏈公司磨刀霍霍備戰(zhàn)2018年。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在已發(fā)布年報及業(yè)績快報的50多家新能源汽車產業(yè)鏈公司中，有30多家公司對2018年的業(yè)務發(fā)展做出了明細規(guī)劃，并明確了發(fā)力方向，其中鋰電池企業(yè)紛紛擴產，也有一些企業(yè)將目光投向電池產品性能的提升之上。
        自上周五特斯拉正式發(fā)布價格“親民”的Model 3以來，市場預訂量遠超預期，受特斯拉新車發(fā)布熱潮影響，昨日新能源汽車產業(yè)鏈板塊頗受追捧。多家公司開盤即漲停。與特斯拉銷售熱相應的是，國內新能源汽車公司基于2017年盈利大增，已磨刀霍霍擴產備戰(zhàn)2018年了。據(jù)上證報記者不完全統(tǒng)計，在已發(fā)布年報及業(yè)績快報的50多家新能源汽車產業(yè)鏈公司中，近40家公司凈利潤實現(xiàn)同比增長，其中有30多家公司對2018年的業(yè)務發(fā)展做出了明細規(guī)劃，明確了公司今年的發(fā)力方向。
        鋰電池企業(yè)紛紛擴產
        伴隨新能源汽車的高速增長，鋰電池板塊成為產業(yè)鏈中景氣度最高的板塊，事實上，電池也占據(jù)了整個汽車價格的三分之一。去年鋰電池企業(yè)所取得的業(yè)績也十分搶眼，如多氟多、比亞迪、當升科技、國軒高科去年凈利潤分別同比增長了828.28%、551.28%、151.90%和133.30%。值得一提的是，除了業(yè)績一致向上外，多家公司均在年報中透露，除了現(xiàn)有產能的釋放，2018年將繼續(xù)擴大電池產能。
        受益于新能源汽車爆發(fā)式增長，多氟多表示，2017年四季度以來，公司六氟磷酸鋰和動力鋰電池滿負荷生產，產品供不應求，隨著下游需求的不斷加大，預計2018年將會持續(xù)呈現(xiàn)供需兩旺，量增價暖的態(tài)勢。而公司在2018年的主要經營計劃是，完成年產3000噸六氟磷酸鋰項目建設，推進后續(xù)擴建工作。同時，公司將集中優(yōu)勢資源，推進3億安時鋰電池項目建設，啟動動力總成項目。據(jù)預計，在六氟磷酸鋰與鋰電池的雙輪驅動下，2018年公司業(yè)績將進入爆發(fā)期。
        當升科技則明確，加快車用高鎳多元材料的市場推廣和大客戶開發(fā)是公司2018年工作的重中之重。公司表示，江蘇當升二期工程第一階段全面投產后，其車用高鎳多元材料的年產能將達到4000噸以上，但伴隨著車用鋰電正極材料市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，江蘇當升現(xiàn)有的產能可能無法滿足未來市場需求。為此，公司將在加快釋放江蘇當升現(xiàn)有產能，并積極做好江蘇當升后續(xù)產能的規(guī)劃，持續(xù)加大對江蘇當升的投入力度。
        億緯鋰能在年報中稱，今年將快速推進鋰離子項目建設，三元材料動力電池一期1的項目和磷酸鐵鋰0.8的項目力爭2018年上半年達產；另外，三元材料動力電池二期2的項目2018年年內實現(xiàn)產能。公司表示，將根據(jù)市場發(fā)展，持續(xù)擴大公司的生產能力。
        滄州明珠在2018年的經營計劃是，“年產6000萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項目”力爭今年年底前建成投產，再者是通過非公開發(fā)行融資，新建三條濕法隔膜生產線，項目建成后，將年新增1.05億平方米濕法隔膜的生產能力。市場人士預計，公司未來兩年業(yè)績的增長將主要來自于公司鋰電池隔膜產銷量的增長。
        另外，江特電機也在年報中表示，2018年將對碳酸鋰生產線進行技術優(yōu)化并擴大產能，降低成本，爭取2018年實現(xiàn)2000噸的碳酸鋰產銷，完成年產6000噸的擴產項目。
        加速動力電池性能提升
        作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪年報中明確2018年發(fā)展規(guī)劃，公司將于今年推出插電式混合動力SUV車型宋及元，進一步鞏固和提升比亞迪于新能源汽車市場的領導地位；在公共交通領域，公司將加快拓展國內外市場，擴大市場份額。此外，比亞迪還將加大力度開拓城市商品物流、環(huán)衛(wèi)和倉儲等細分市場，繼續(xù)推動新能源商用車在全國的發(fā)展。
        比亞迪還預計，隨著車聯(lián)網和智能駕駛逐漸成為汽車產業(yè)發(fā)展的潮流，汽車智能化將成為汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向。因而公司表示，將積極投入布局車聯(lián)網和智能駕駛領域，打造汽車智能系統(tǒng)、構筑車云互聯(lián)平臺。
        作為一家在整車、動力電池、儲能方面均衡發(fā)力的公司，比亞迪也透露，今年除了將繼續(xù)推動電池產能的穩(wěn)步擴張外，公司將同步研發(fā)更高能量密度的新型電池，以提高新能源汽車的續(xù)航里程及整體競爭力。同時，公司將進一步優(yōu)化工藝流程，通過規(guī)模效應降低單位生產成本， 進一步提升比亞迪的整體競爭優(yōu)勢。而比亞迪作為全球領先的儲能解決方案供貨商，也將致力于儲能系統(tǒng)在全球更多國家和地區(qū)的推廣和應用。
        值得一提的是，相對以往單純追求產能上的突破外，行業(yè)內的先行企業(yè)現(xiàn)在目光還投射到電池產品性能的提升上。正如此前國務院常務會議上所提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。其中要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。
        “公司將依托‘國家企業(yè)技術中心’平臺，積極組建‘鋰電材料技術開發(fā)與評價中心’，全面加強與高校、科研院所、政府的合作，持續(xù)提升自主創(chuàng)新能力?！碑斏萍颊J為，隨著新能源汽車逐步朝著高容量、遠距離、輕量化的方向發(fā)展，提升續(xù)航里程成為現(xiàn)實的市場需求和動力電池企業(yè)的努力方向，能量密度更高、循環(huán)性能更好的高鎳多元材料成為越來越多主流車企和動力電池企業(yè)的必然選擇。
        國軒高科年報中透露，公司2018年將以產品質量為關鍵，建立規(guī)范化、標準化、精細化的產品制造管控流程，加大磷酸鐵鋰電池的性能提升，完成三元電池產業(yè)化建設，加緊研發(fā)成果的產業(yè)化轉移，深入研究市場需求，加強與整車廠合作，設計高效節(jié)能的電池組產品。
        格魯資本合伙人葉宇宏表示，就動力電池而言，是一個在實驗室里會取得巨大突破，現(xiàn)實中應用進步卻很慢的細分產業(yè)，目前國產電池相比三星、松下等一些國際巨頭仍有差距，對于中國企業(yè)來說，要逐步達到世界平均水平，還需要材料、裝備、生產等各方面的協(xié)同發(fā)展。